Pomiary ruchu

Liczba obiektów (np. pojazdów) przekraczających rozważany przekrój (np. drogi) w określonej jednostce czasu. Parametr ten wyrażany jest najczęściej w pojazdach, pojazdach umownych, osobach na godzinę lub dobę.

Udział poszczególnych rodzajów pojazdów, wyrażony w procentach lub wartościach bezwzględnych.

Udział w natężeniu ruchu pojazdów lub pieszych poruszających się w poszczególnych kierunkach (np. na skrzyżowaniu lub w przekroju drogi), wyrażony w procentach lub wartościach bezwzględnych.

Liczba obiektów (np. pojazdów) znajdujących się w określonym momencie na rozważanym odcinku drogi. Parametr ten wyrażony może być np. w pojazdach, pojazdach umownych lub osobach na kilometr. W przypadku pieszych często korzystniej jest odnosić liczbę obiektów do powierzchni. Wtedy gęstość może być wyrażona np. w osobach na metr kwadratowy.

Zmienność natężenia ruchu w czasie. Wahania dotyczą na ogół cyklicznych zmian poziomu natężenia ruchu np. w ciągu doby, tygodnia lub roku. Nierównomierność natężenia ruchu, to krótkotrwała zmienność przepływu obiektów, wynikająca z jednej strony z losowego charakteru ruchu drogowego, z drugiej zaś – z filtracji ruchu, wynikającej m.in. z sąsiedztwa skrzyżowań (np. sterowanych) lub przejazdów kolejowych, czy też doraźnych zakłóceń ruchu.

Więźba ruchu to liczba przemieszczeń obiektów (np. pojazdów) pomiędzy poszczególnymi częściami analizowanego obszaru, bez wnikania w trasy przemieszczeń. Parametr ten określa źródła i cele ruchu poszczególnych obiektów i może dotyczyć np. przejazdów międzydzielnicowych w miastach lub przejazdów tranzytowych, docelowych i źródłowych, związanych z danym obszarem.

Czas pokonania danego odcinka drogi z pominięciem czasu zatrzymań.

Czas pokonania danego odcinka drogi z uwzględnieniem czasu zatrzymań.

Zmiana prędkości chwilowej pojazdu, wyrażona najczęściej w metrach na kwadrat sekundy.

Parametry te mogą by rozważane w kategoriach czasu (odstępy czasowe i luki czasowe, wyrażane np. w sekundach) lub drogi (odstępy i odległości, wyrażane np. w metrach). Odstępy mierzone są między tymi samymi punktami kolejnych obiektów (najczęściej przodami), odległości i luki natomiast – między tyłem a przodem kolejnych obiektów.

Różnica pomiędzy rzeczywistym czasem pokonania danego odcinka drogi (np. przejazd przez skrzyżowanie) a przejazdem (przejściem) wzorcowym, tzn. przejazdem (przejściem) bez zakłóceń.

Czas postoju pojazdów lub pieszych w oczekiwaniu na obsługę w danym miejscu (np. przed skrzyżowaniem).

Łączna liczba zatrzymań lub zmniejszeń prędkości poniżej określonego progu (np. 5 km/h) na danym odcinku drogi lub w danym miejscu, np. na wlocie skrzyżowania.

Liczba pojazdów lub osób oczekujących na obsługę w danym miejscu (np. przed skrzyżowaniem), względnie odcinek drogi zajmowany przez te pojazdy. Parametr ten może by wyrażony w pojazdach, pojazdach umownych, osobach lub jednostkach długości (np. w metrach).

Największa liczba pojazdów lub pieszych, która może przekroczyć określony przekrój jezdni, chodnika, przejścia dla pieszych itp. w jednostce czasu. Parametr ten wyrażany jest najczęściej w pojazdach, pojazdach umownych lub osobach na godzinę.

Parametr ten może dotyczyć np. wykorzystania poszczególnych pasów ruchu.

Czas, przez który parkują poszczególne pojazdy.

Liczba pojazdów równocześnie zaparkowanych na danym obszarze.

Liczba pojazdogodzin parkowania na danym obszarze w określonej jednostce czasu lub przedziale czasu.

Stosunek liczby pojazdów równocześnie zaparkowanych na danym obszarze do całkowitej liczby miejsc postojowych.

Liczba parkujących w danym okresie pojazdów, przypadająca na jedno stanowisko postojowe.

Parametr ten określa wykorzystanie miejsc w pojazdach (np. w transporcie zbiorowym). Może być on wyrażony w procentach lub wartościach bezwzględnych.

Łączna liczba pasażerów wszystkich pojazdów, przekraczających rozważany przekrój w określonej jednostce czasu. Parametr ten wyrażany jest najczęściej w osobach na godzinę lub dobę.

Punktualność definiuje się jako odchylenie rzeczywistych czasów przyjazdu lub odjazdu pojazdów transportu zbiorowego od czasów podanych w rozkładzie jazdy. Częstotliwość jest odwrotnością odstępów czasowych między pojazdami. Regularność określana jest rozkładem odstępów czasowych między pojazdami.

Czas wymiany pasażerów, to czas postoju pojazdu, spowodowany wsiadaniem i wysiadaniem pasażerów. Rzeczywisty czas postoju pojazdu na przystanku może być dłuższy, np. z powodu oczekiwania na sygnał zezwalający na skrzyżowaniu sterowanym. Wielkość wymiany pasażerów jest sumą liczby pasażerów wsiadających i wysiadających na danym przystanku.

Czas upływający od zgłoszenia się klienta do punktu masowej obsługi do rozpoczęcia obsługi.

Czas przebywania klienta w punkcie masowej obsługi. Pojęcie to może nie uwzględniać czasu oczekiwania na obsługę.

Parametr ten określa pochodzenie terytorialne klientów (powiat, dzielnica, państwo) na podstawie numerów rejestracyjnych ich pojazdów.

OTS – z ang.: opportunity to see. Parametr ten służy do waloryzowania lokalizacji poszczególnych obiektów reklamy wizualnej (np. tablic reklamowych) poprzez określenie liczby osób (pieszych, kierujących, pasażerów) mogących zobaczyć (tzn. mających w polu widzenia) daną reklamę w jednostce czasu (np. w ciągu doby, miesiąca, roku), z ewentualnym uwzględnieniem ich płci, wieku itp.

Parametr ten służy do waloryzowania lokalizacji poszczególnych obiektów reklamy wizualnej (np. tablic reklamowych) poprzez określenie czasu, przez jaki poszczególne osoby (piesi, kierujący, pasażerowie) mogą zobaczyć (tzn. mają w polu widzenia) daną reklamę w jednostce czasu (np. w ciągu doby, miesiąca, roku), z ewentualnym uwzględnieniem ich płci, wieku itp.

Obserwacje warunków i bezpieczeństwa ruchu, zachowań jego uczestników oraz poprawności pracy urządzeń sterujących ruchem z zastosowaniem metody Eutra daje możliwość szybkiej, sprawnej i precyzyjnej analizy bogatego materiału z długiego okresu obserwacji.

Walorem oceny efektywności zastosowanych rozwiązań z wykorzystaniem metody Eutra jest m.in. możliwość równoczesnego porównania funkcjonowania istniejącego rozwiązania z rozwiązaniem nie istniejącym często od dłuższego czasu. Taki materiał porównawczy, obok walorów merytorycznych, może stanowić także cenny dowód, uzasadniający celowość i skuteczność dokonanych zmian.